Elektrikli Araç Şarj İstasyonları: Kredi Kartı Zorunluluğu, Otomatik Şarj Sonlandırma

Yazar: Avukat Yusuf KILIÇKAN
Yayın tarihi: 23 Mart 2026

📋 Özet (TL;DR)

Ana Soru: 23 Mart 2026'da Resmi Gazete'de yayımlanan Şarj Hizmeti Yönetmeliği değişiklikleri elektrikli araç sahiplerine neler getiriyor?

Hızlı Cevaplar:

• KREDİ KARTI ZORUNLU: 1 Temmuz 2026'dan itibaren otoyollardaki DC 50 kW+ güçteki şarj ünitelerinde banka/kredi kartı veya temassız ödeme ZORUNLU - uygulama indirmeye gerek YOK!
• %85 BATARYA = OTOMATİK SONLANDIRMA: DC güçteki şarj ünitelerinde batarya %85'e ulaşınca şarj sonlandırılabilecek - işgaliyeyi önlemek için
• FİYAT SINIRI: Sadakat sözleşmesi olanlar ile olmayanlar arası fiyat farkı en fazla %25 olabilir
• ISO 27001 SERTİFİKASI: Yazılım sistemleri için zorunlu, mevcut işletmelere 1 yıl süre
• ÇAĞRI MERKEZİ: ISO 18295 standardında 7/24 hizmet zorunlu, mevcut işletmelere 6 ay süre
• ROAMING ANLAŞMALARI: Şarj ağı işletmecileri arası ortak dolaşım sözleşmeleri EPDK'ya bildirilmeli
• LİSANS ŞARTLARI: Yeni düzenlemeler 31 Aralık 2026'ya kadar uygulanmalı
• YÜRÜRLÜK: 23 Mart 2026 (BUGÜN!)

Kaynak: Şarj Hizmeti Yönetmeliğinde Değişiklik Yapılmasına Dair Yönetmelik, RG: 23 Mart 2026, Sayı: 33202; Temel Yönetmelik: RG 2/4/2022, Sayı: 31797; EPDK Kurul Kararı: 12 Şubat 2026; Elektrik Piyasası Tüketici Hizmetleri Yönetmeliği (30/5 tarihli, 30436 sayılı)

Giriş: Elektrikli Araç Şarj Pazarında Yeni Dönem

23 Mart 2026 tarihli ve 33202 sayılı Resmi Gazete'de yayımlanan "Şarj Hizmeti Yönetmeliğinde Değişiklik Yapılmasına Dair Yönetmelik" ile Türkiye'de elektrikli araç şarj hizmetleri yeniden düzenlendi. 2/4/2022 tarihli ve 31797 sayılı Resmi Gazete'de yayımlanan temel Şarj Hizmeti Yönetmeliği'nde yapılan değişiklikler, sektörde köklü dönüşümlere yol açacak.

Enerji Piyasası Düzenleme Kurumu (EPDK) tarafından 12 Şubat 2026 tarihinde Kurul Kararı ile kabul edilen ve bugün yürürlüğe giren bu değişiklikler, özellikle dört ana alanda elektrikli araç sahiplerini ve şarj ağı işletmecilerini doğrudan etkiliyor: ödeme kolaylığı, işgaliyet önleme, fiyat düzenlemesi ve hizmet kalitesi.

Türkiye'de elektrikli araç sayısı hızla artıyor. 2023 yılında 100,000 civarında olan elektrikli araç sayısı, 2026 başı itibariyle 250,000'i aştı. Şarj altyapısı da büyüyor: 2026 Mart itibariyle Türkiye genelinde yaklaşık 5,000 hızlı şarj istasyonu (DC) ve 15,000 yavaş şarj noktası (AC) bulunuyor. Ancak sektörde bazı sorunlar vardı: uygulama indirme zorunluluğu, işgaliyet (şarj tamamlandıktan sonra araç istasyonda bekletilmesi), fiyat şeffaflığı eksikliği, hizmet kalitesi standardı eksikliği. Yeni düzenlemeler bu sorunları çözmeyi hedefliyor.

Bu yazıda, Şarj Hizmeti Yönetmeliği'nde yapılan değişiklikleri madde madde inceleyeceğiz, pratik sonuçlarını tartışacağız ve elektrikli araç sahipleri ile şarj ağı işletmecileri için önerilerde bulunacağız.

Temel Değişiklikler: Madde Madde İnceleme

Kredi Kartı Zorunluluğu: Uygulama İndirmeye Son (Madde 14)

Yönetmeliğin 14. maddesinde yapılan en önemli değişiklik, ödeme yöntemleri ile ilgili. Madde 14'e eklenen (8) numaralı fıkra şöyle:

"Karayolları Genel Müdürlüğünün sorumluluğu altında bulunan otoyollarda şarj ağına yeni eklenen şarj istasyonlarında bulunan DC 50 kW ve üzeri güçteki şarj ünitelerinden en az bir tanesinde banka/kredi kartı okuyucuları veya temassız ödeme yapılabilen dijital cihazlar aracılığıyla doğrudan ödeme imkânı sağlanır. Bu ödeme yöntemleri için ilave bedel, komisyon veya fark talep edilemez."

Ne anlama geliyor? 1 Temmuz 2026'dan sonra (Geçici Madde 4'e göre), Karayolları Genel Müdürlüğünün sorumluluğu altında bulunan otoyollarda kurulan DC şarj istasyonlarında en az bir şarj ünitesinde kredi kartı ile ödeme ZORUNLU. Artık şarj yapmak için mutlaka o şirketin mobil uygulamasını indirmenize gerek yok. Kredi kartınızı okutup şarj başlatabileceksiniz - tıpkı benzin istasyonunda olduğu gibi.

Önemli detay: "İlave bedel, komisyon veya fark talep edilemez" - yani şirketler "kredi kartıyla ödüyorsanız %5 daha pahalı" diyemez. Fiyat aynı olmalı.

Geçici Madde 4: Mevcut işletmeler için 1 yıl geçiş süresi var. Yani 1 Temmuz 2026 - 30 Haziran 2027 arası mevcut istasyonlar da bu sistemi kuracak.

Kapsam: Sadece Karayolları Genel Müdürlüğünün sorumluluğu altında bulunan otoyollar. Devlet yolları, şehir içi özel alanlar (AVM, otel vb.) bu zorunluluğa tabi değil (henüz).

%85 Batarya - Otomatik Sonlandırma: İşgaliyeye Karşı Önlem (Madde 17)

Madde 17'ye eklenen (11) numaralı fıkra, elektrikli araç sahiplerinin en çok şikayet ettiği konulardan birini çözüyor: işgaliyet.

"Şarj ağı işletmecisi tarafından kullanıcıya önceden bilgi verilmesi şartıyla DC güçteki ünitelerinin kullanımı kapsamında araç batarya doluluğu %85 ve üzeri elektrikli araçların şarj hizmeti sonlandırılabilir."

Ne anlama geliyor? DC hızlı şarjda, batarya %85'e ulaştığında şarj otomatik sonlanabilecek. Amaç: Şarj tamamlandıktan sonra aracın istasyonu işgal etmesini önlemek. %85'ten sonra şarj hızı zaten çok düşüyor (termal koruma nedeniyle), bu nedenle mantıklı bir sınır.

Şart: Kullanıcıya önceden bilgi verilmeli. Yani sürpriz şarj kesintisi olmamalı, kullanıcı "şarj %85'te sonlanacak" diye uyarılmalı.

Eleştiri: Bazı kullanıcılar "ben %100'e kadar şarj etmek istiyorum" diyebilir. Ancak %85'ten sonraki şarj çok yavaş (örneğin %80-100 arası 30-40 dakika sürebilir) ve bu süre zarfında istasyon işgal oluyor. Düzenleme, toplu fayda (daha çok kullanıcının şarj yapması) ile bireysel tercih (tam şarj) arasında bir denge kuruyor.

Fiyat Sınırı: Sadakat vs Normal Kullanıcı (%25 Fark) (Madde 17)

Madde 17'ye eklenen (7) numaralı fıkra, fiyat adil etiği konusunda önemli bir düzenleme getiriyor:

"Şarj ağı işletmecilerinin halka açık şarj istasyonlarında uygulayacağı şarj hizmeti fiyatı, sadakat sözleşmesi akdettiği kullanıcılar uyguladığı en düşük şarj hizmeti fiyatının %25 fazlasına aşırı olamaz."

Ne anlama geliyor? Şarj şirketleri genellikle "sadakat sözleşmesi" (abonelik, üyelik) yapan kullanıcılara indirimli fiyat veriyor. Ama normal kullanıcılar (abonelik yapmayan, kredi kartı ile ödeyenler) çok yüksek fiyat ödüyordu. Artık bu fark maksimum %25 olabilir.

Örnek: Abonelik fiyatı 10 TL/kWh ise, normal kullanıcı fiyatı en fazla 12.5 TL/kWh olabilir. 15 TL/kWh yapamazlar.

Amaç: Fiyat adil ettiği, tüketiciyi koruma. Sadakat sözleşmesi teşvik ediliyor ama aşırı fiyat farkı engelleniyor.

ISO 27001 Zorunluluğu: Bilgi Güvenliği Standardı (Geçici Madde 4)

"Bu maddenin yürürlüğe girdiği tarih itibariyle mevcut şarj ağı işletmecisi lisansı sahibi tüzel kişilere, 18 inci maddenin ikinci fıkrası kapsamında yazılım sistemleri için TS ISO/IEC 27001 sertifikasını temin etmeleri için 1 yıl süre verilir."

Ne anlama geliyor? Şarj ağı işletmecilerinin yazılım sistemleri (mobil uygulama, backend, ödeme sistemi) ISO 27001 standardında bilgi güvenliği sertifikasına sahip olmalı.

ISO 27001 nedir? Bilgi güvenliği yönetim sistemi (BGYS) standardı. Kişisel verilerin korunması, siber güvenlik, veri tabanı güvenliği gibi konuları kapsar.

Geçiş süresi: Mevcut işletmelere 1 yıl (23 Mart 2027'ye kadar). Yeni lisans başvuruları için BAŞTAN zorunlu.

Amaç: Elektrikli araç sahiplerinin kişisel bilgileri (kredi kartı, konum, kullanım alışkanlıkları) korunmalı. Siber saldırılara karşı güvenlik sağlanmalı.

7/24 Çağrı Merkezi: ISO 18295 Standardı (Madde 18)

Madde 18'in (1) numaralı fıkrasına göre:

"Şarj ağı işletmecisi kullanıcı şikayetlerinin iletildiği, kaydedildiği ve kullanıcıların takip edilebildiği iletişim kanallarını tesis etmekte, 24 saat boyunca kesintisiz hizmet vermek üzere ISO 18295 sertifikalı çağrı merkezi kurmak veya bu hizmeti almak, internet sitesi veya mobil uygulama üzerinden kendisine yönelik başvuruları on beş gün içinde sonuçlandırıp kullanıcıyı bilgilendirmekle yükümlüdür."

Ne anlama geliyor? Şarj ağı işletmecileri 7/24 çağrı merkezi kurmak veya hizmet almak zorunda. Çağrı merkezi ISO 18295 standardında olmalı (müşteri hizmetleri kalite standardı).

Geçici Madde 5: Mevcut işletmelere 6 ay süre (23 Eylül 2026'ya kadar).

Amaç: Şarj istasyonunda sorun yaşayan kullanıcılar (şarj başlamıyor, kart çalışmıyor, kablo kilitli vb.) 7/24 destek alabilsin. İnternet sitesi veya mobil uygulama üzerinden başvurular 15 gün içinde sonuçlanmalı.

Roaming (Ortak Dolaşım) Anlaşmaları: Şirketler Arası Ağ (Madde 16)

Madde 16'ya eklenen düzenleme:

"Ortak dolaşım (Roaming) sözleşmesi: Şarj ağı işletmecilerinin, birbirlerinin kullanıcılarına doğrudan hizmet sağlaması amacıyla birbirleriyle yaptıkları veri ve ödeme alışverişini de kapsayan sözleşmeler."

Madde 9'a eklenen düzenleme:

"Yeşil alan istasyonları sahip her ikinci fikra kapsamında gerçekleştirilen iş ve işlemler ile elde edilen verileri yürürlükteki mevzuat uyarınca muhafaza eder ve bu verilere şarj ağı işletim sistemi Kurum ve Kurum tarafından yetkilendirilmiş ilgili diğer kamu kurum ve kuruluşları haricinde ilgili şebeke işletmecisi tarafından verilen belgelere elektronik ortamda Kuruma bildirilir."

Ne anlama geliyor? Şarj ağı işletmecileri aralarında roaming (ortak dolaşım) sözleşmeleri yapabilir. Örneğin A şirketinin mobil uygulamasına sahip kullanıcı, B şirketinin istasyonunda da şarj yapabilir - tek uygulama, tek fatura.

EPDK'ya bildirim: Bu sözleşmeler Kuruma bildirilmeli. Şeffaflık ve denetim için.

Amaç: Kullanıcı deneyimini iyileştirmek. Kullanıcı her şirketin uygulamasını indirmek zorunda kalmamalı. Avrupa'da yaygın olan bu sistem Türkiye'ye de geliyor.

Lisans Şartları ve Geçiş Dönemi (Madde 10, Madde 16, Madde 21)

Yönetmelikte birçok lisans şartı düzenlemesi var. Öne çıkanlar:

Madde 10 - Başvuru Formatı: Şarj ağı işletmecisi lisansı başvurularında elektronik ortamda Kuruma bildirilen format kullanılmalı. 30 gün içinde Kuruma bildirim.

Madde 16 - Şarj Hizmetinin Kapsamı: Şarj hizmeti, "kanun kapsamında elektrik tedarik faaliyeti olarak değerlendirilmez." Yani elektrik satışı değil, hizmet satışı.

Madde 21 - Geçici Madde Ekleme: Lisans sahipleri belirli organizasyon bölgelerine (OSB Dağıtım Lisansı sahibi Organize Sanayi Bölgeleri, 25778 sayılı RG'de yayımlanan organizasyon bölgeleri, 32612 sayılı RG'de yayımlanan Endüstri Bölgeleri) göre şarj istasyonu kurma, dağıtım sistemine bağlanma gibi konularda 31 Aralık 2026'ya kadar uyum sağlamalı.

Pratik Sonuçlar: Elektrikli Araç Sahipleri İçin Ne Değişiyor?

Ödeme Kolaylığı

Önce: Her şarj şirketinin uygulamasını indirmek, hesap açmak, kredi kartı kaydetmek, bakiye yüklemek zorundaydınız. 10 farklı şirkette 10 farklı uygulama.

Şimdi: 1 Temmuz 2026'dan itibaren Karayolları Genel Müdürlüğünün sorumluluğu altındaki otoyollarda kredi kartınızla doğrudan ödeme yapabileceksiniz. Uygulama indirmeye gerek yok.

Ama: Şehir içi, AVM, otel gibi alanlarda henüz zorunlu değil. Oralarda hala uygulama gerekebilir.

İşgaliyet Sorunu Azalacak

Önce: Bazı kullanıcılar şarj bittikten sonra araçlarını istasyonda bırakıyordu (alışverişe gidiyor, yemeğe gidiyor). Diğer kullanıcılar beklemek zorunda kalıyordu.

Şimdi: %85 bataryada şarj otomatik sonlanabilecek. Kullanıcı uyarı alacak, aracını çekmek zorunda kalacak. İstasyon daha verimli kullanılacak.

Ama: Bazı kullanıcılar %100 şarj isteyebilir, bu tartışmaya yol açabilir.

Fiyat Şeffaflığı Artacak

Önce: Abonelik fiyatı 8 TL/kWh, normal fiyat 15 TL/kWh gibi büyük farklar oluyordu. Kullanıcılar "neden bu kadar pahalı?" diye şikayet ediyordu.

Şimdi: Maksimum %25 fark. Örneğin abonelik 10 TL/kWh ise, normal fiyat en fazla 12.5 TL/kWh olabilir.

Ama: Abonelik hala avantajlı. Sık şarj yapanlar aboneliğe devam edecek.

Bilgi Güvenliği Artacak

Önce: Bazı küçük şirketlerin yazılım sistemleri güvenlik açığı taşıyordu. Kişisel veriler risk altındaydı.

Şimdi: ISO 27001 zorunlu. Verileriniz daha güvenli olacak.

Müşteri Hizmetleri İyileşecek

Önce: Sorun yaşadığınızda çağrı merkezi yoktu veya mesai saati dışında ulaşılamıyordu.

Şimdi: 7/24 ISO 18295 standardında çağrı merkezi. Her zaman destek alabileceksiniz.

Şarj Ağı İşletmecileri İçin Zorluklar ve Çözümler

Kredi Kartı Altyapısı Kurma Maliyeti

Zorluk: Her DC şarj ünitesine kredi kartı okuyucu takmak maliyetli. Donanım + yazılım entegrasyonu + bakım.

Maliyet tahmini: Ünite başına 5,000-10,000 TL (donanım + kurulum). 1,000 ünitesi olan şirket için 5-10 milyon TL yatırım.

Çözüm: Düzenleme sadece "en az bir ünite" diyor. Yani istasyonda 4 ünite varsa, 1 tanesinde yeterli. Maliyeti düşürür. Ayrıca mobil POS cihazı gibi daha ucuz çözümler kullanılabilir.

ISO 27001 Sertifikası Alma Süreci

Zorluk: ISO 27001 almak 6-12 ay sürer. Danışmanlık, denetim, sertifikasyon maliyeti 100,000-500,000 TL arası.

Çözüm: 1 yıl geçiş süresi var. Hemen başlayın: Gap analizi yapın, bilgi güvenliği politikaları oluşturun, çalışanları eğitin, denetim sürecini başlatın.

7/24 Çağrı Merkezi Kurma veya Hizmet Alma

Zorluk: Çağrı merkezi kurmak maliyetli. Personel, altyapı, eğitim, ISO 18295 sertifikası.

Çözüm: Çoğu şirket "hizmet satın alma" yolunu tercih eder. Türkiye'de birçok dış kaynaklı çağrı merkezi şirketi var. Yıllık maliyet ölçeğe göre 500,000-2,000,000 TL.

%25 Fiyat Sınırı: Gelir Kaybı Riski

Zorluk: Bazı şirketler abonelik dışı kullanıcılardan %50-100 daha fazla ücret alıyordu. Şimdi %25 sınır var, gelir düşebilir.

Çözüm: Abonelik modelini daha cazip hale getirin. Sadakat programları, puan sistemi, indirimli paketler sunun. Normal fiyatı makul tutup, aboneliği teşvik edin.

Roaming Anlaşmaları: Teknik Entegrasyon

Zorluk: Farklı şirketlerin sistemlerini entegre etmek teknik olarak zor. API standardizasyonu, veri paylaşımı, ödeme mutabakatı.

Çözüm: Avrupa'da OCPI (Open Charge Point Interface) standardı yaygın. Türkiye'de de bu standart benimsenirse entegrasyon kolaylaşır. EPDK sektör paydaşlarıyla ortak standart belirlemelidir.

Sık Sorulan Sorular

S: 1 Temmuz 2026'dan önce elektrikli araç alırsam, kredi kartı zorunluluğundan yararlanabilir miyim?
C: Evet. Düzenleme araç satın alma tarihine değil, şarj istasyonunun kurulum tarihine bağlı. 1 Temmuz 2026'dan sonra otoyollarda kurulan veya güncellenen DC şarj istasyonlarında kredi kartı ile ödeme yapabilirsiniz. Mevcut istasyonlar için ise 1 yıl geçiş süresi var (30 Haziran 2027'ye kadar).

S: %85 batarya sonlandırması tüm şarj istasyonlarında mı geçerli?
C: Hayır. Madde 17/11'e göre sadece "DC güçteki üniteler" için geçerli. Yani hızlı şarj (genellikle 50 kW ve üzeri). AC yavaş şarj noktalarında (evler, işyerleri, AVM'lerde 7-22 kW) bu kural yok. Ayrıca şart: "Kullanıcıya önceden bilgi verilmesi" - yani sürpriz kesinti olmaz, uyarı gelir.

S: Kredi kartı ile ödeme yaptığımda fiyat daha pahalı olur mu?
C: HAYIR. Madde 14/8 açık: "Bu ödeme yöntemleri için ilave bedel, komisyon veya fark talep edilemez." Yani mobil uygulama ile ödeme 10 TL/kWh ise, kredi kartı ile de 10 TL/kWh olmalı. Şirketler "kredi kartına %5 komisyon" gibi ek ücret alamaz.

S: ISO 27001 sertifikası nasıl kontrol edilir?
C: ISO 27001 sertifikası, akredite bir belgelendirme kuruluşu (örneğin TSE, TÜV, SGS) tarafından verilir. Sertifika genellikle şirketin web sitesinde yayımlanır. EPDK de denetim yaparak kontrol eder. Kullanıcılar, şarj ağı işletmecisinin web sitesinden veya EPDK'dan sorgulama yapabilir (gelecekte EPDK muhtemelen online sorgulama sistemi kurar).

S: Roaming anlaşması ne zaman devreye girecek?
C: Roaming düzenlemesi bugün yürürlüğe girdi (23 Mart 2026). Ancak şirketlerin aralarında anlaşma yapması zaman alır. Muhtemelen 2026 sonu - 2027 başı gibi ilk roaming anlaşmaları hayata geçer. Avrupa'da Hubject, Gireve gibi platformlar var, Türkiye'de de benzer bir platform kurulabilir.

S: 7/24 çağrı merkezi sadece telefon mu, yoksa WhatsApp, e-posta da olur mu?
C: Madde 18/1 "iletişim kanallarını tesis etmekte" diyor - çoğul. Yani telefon, WhatsApp, e-posta, mobil uygulama içi mesajlaşma gibi çoklu kanal olabilir. Önemli olan: 24 saat kesintisiz, ISO 18295 standardında, 15 gün içinde yanıt.

S: Şehir içi şarj noktalarında kredi kartı zorunlu mu?
C: Hayır, henüz değil. Madde 14/8 sadece "Karayolları Genel Müdürlüğünün sorumluluğu altında bulunan otoyollarda" diyor. Şehir içi (AVM, otel, kafe, sokak şarjları) için henüz zorunlu değil. Ancak şirketler kendi tercihleriyle kredi kartı ödeme koyabilir (rekabet avantajı için).

S: Düzenleme elektrikli bisiklet, scooter şarjını da kapsıyor mu?
C: Yönetmelik "mobil şarj istasyonu" ve "şarj üniteleri" tanımını içeriyor (Madde 3). Genellikle elektrikli otomobil odaklı ama elektrikli bisiklet, scooter için de kurulu istasyonlar varsa kapsama girebilir. Ancak evlerde, iş yerlerinde fişten şarj kapsam dışı (bu "halka açık şarj istasyonu" değil).

S: EPDK şirketleri nasıl denetleyecek?
C: EPDK'nın denetim yetkisi var. Şirketler Kuruma düzenli raporlama yapar (Madde 20: şarj istasyonu bilgileri, ünite sayısı, konum vb.). Ayrıca kullanıcı şikayetleri EPDK'ya bildirilebilir. ISO sertifikaları, fiyat uygulamaları, çağrı merkezi performansı düzenli denetlenir. İhlal durumunda idari para cezası, lisans iptali gibi yaptırımlar var (5015 sayılı Elektrik Piyasası Kanunu).

S: Bu düzenleme elektrikli araç satışlarını artırır mı?
C: Potansiyel olarak evet. Elektrikli araç satın almayı engelleyen faktörlerden biri "şarj altyapısı endişesi". Kredi kartı ile ödeme kolaylığı, işgaliyet azalması, hizmet kalitesi artışı gibi iyileştirmeler elektrikli araç sahipliğini daha cazip hale getirir. Ancak asıl etki araç fiyatları, teşvikler, elektrik fiyatları gibi faktörlerle belirlenir.

Sonuç ve Öneriler

Bu yazıda Avukat Yusuf KILIÇKAN tarafından incelenen 23 Mart 2026 tarihli Şarj Hizmeti Yönetmeliği değişiklikleri, Türkiye'de elektrikli araç şarj sektöründe yeni bir dönemin başlangıcı. Kredi kartı zorunluluğu, %85 batarya otomatik sonlandırma, fiyat sınırı, ISO 27001 ve çağrı merkezi düzenlemeleri hem kullanıcı deneyimini iyileştirecek hem de sektörde standardizasyonu artıracak.

Elektrikli Araç Sahipleri İçin Öneriler: 1 Temmuz 2026'dan itibaren Karayolları Genel Müdürlüğü sorumluluğundaki otoyollarda kredi kartınızla doğrudan ödeme yapabileceksiniz - artık onlarca uygulama indirmeye gerek yok. %85 batarya sonlandırması DC hızlı şarjda aktif olacak, şarj tamamlanınca aracınızı çekin (işgaliyet cezası gelebilir). Abonelik hala avantajlı - sık şarj yapıyorsanız aboneliği düşünün ama artık %25'ten fazla fark olmayacak. Şarj istasyonunda sorun yaşarsanız 7/24 çağrı merkezi arayın, 15 gün içinde çözüm bekleyin. Roaming anlaşmaları yaygınlaşınca tek uygulama ile birçok şirkette şarj yapabileceksiniz.

Şarj Ağı İşletmecileri İçin Öneriler: Kredi kartı altyapısı için hemen yatırım planlaması yapın - 1 Temmuz 2026 son tarih. ISO 27001 için danışmanlık alın, 1 yıl süresi var ama sertifikasyon 6-12 ay sürer. 7/24 çağrı merkezi için dış kaynak kullanımı maliyet-etkin. Fiyat stratejinizi gözden geçirin - %25 sınırına uyum sağlayın, abonelik modelini güçlendirin. Roaming anlaşmaları için diğer şirketlerle görüşmeye başlayın, OCPI gibi uluslararası standartları benimseyin.

Politika Yapıcılar İçin Öneriler: Kredi kartı zorunluluğunu şehir içi şarj noktalarına da genişletmeyi düşünün (2. aşama). %85 batarya sınırı sadece DC hızlı şarjda kalmalı, AC yavaş şarjda olmamalı. ISO 27001 KOBİ'ler için maliyetli - basitleştirilmiş bir "temel bilgi güvenliği standardı" getirilmeli. Roaming için sektör standardı (OCPI benzeri) EPDK tarafından belirlenmelidir. Düzenlemelerin etkisi 6 ay - 1 yıl sonra izlenmeli, gerekirse revize edilmelidir.

Türkiye'nin elektrikli araç vizyonu 2030 yılında 1 milyon elektrikli araç. Bu hedefe ulaşmak için güçlü bir şarj altyapısı şart. Bugün yürürlüğe giren düzenlemeler, bu altyapının hem teknik hem de hukuki temelini güçlendiriyor. Önümüzdeki yıllarda sektör daha rekabetçi, daha düzenli, daha kullanıcı dostu olacak. Elektrikli mobilite devrimi Türkiye'de de hızlanıyor - ve hukuk bu devrimin sağlıklı ilerlemesi için gerekli çerçeveyi oluşturuyor.

❓ Sık Sorulan Sorular

S: Düzenleme hangi tarihte yürürlüğe girdi?
C: 23 Mart 2026 (bugün). Resmi Gazete'de yayımlandığı tarihte yürürlüğe girdi. Ancak bazı hükümler için geçiş süreleri var: Kredi kartı zorunluluğu 1 Temmuz 2026, ISO 27001 için 1 yıl (23 Mart 2027), çağrı merkezi için 6 ay (23 Eylül 2026).

S: Temel yönetmelik hangisi, bu değişiklikle ilişkisi ne?
C: Temel yönetmelik: "Şarj Hizmeti Yönetmeliği", 2/4/2022 tarihli, 31797 sayılı Resmi Gazete'de yayımlandı. Bugünkü düzenleme bu temel yönetmelikte değişiklik yapıyor (maddeler ekleniyor, değiştiriliyor). Yani temel yönetmelik yürürlükte, sadece bazı maddeleri güncellendi.

S: EPDK'nın rolü ne?
C: Enerji Piyasası Düzenleme Kurumu (EPDK) bu yönetmeliği çıkardı (12 Şubat 2026 Kurul Kararı). EPDK, elektrikli araç şarj sektörünü düzenliyor, lisansları veriyor, şirketleri denetliyor, fiyatları izliyor, tüketici şikayetlerini değerlendiriyor. 5015 sayılı Elektrik Piyasası Kanunu EPDK'ya bu yetkileri veriyor.

S: Elektrikli araç sayısı Türkiye'de ne kadar?
C: 2026 Mart itibariyle yaklaşık 250,000 elektrikli araç (tam elektrikli + hibrit). 2023'te 100,000 civarındaydı, 2 yılda %150 artış. Türkiye'nin 2030 hedefi 1 milyon elektrikli araç. Avrupa'da (AB) 2025 sonu itibariyle 15+ milyon elektrikli araç var, Türkiye henüz geride ama hızla büyüyor.

S: Şarj istasyonu sayısı ne kadar?
C: 2026 Mart itibariyle Türkiye'de yaklaşık 5,000 hızlı şarj istasyonu (DC 50 kW+) ve 15,000 yavaş şarj noktası (AC 7-22 kW). Toplam ~20,000 şarj noktası. Avrupa'da (AB) 600,000+ şarj noktası var. Türkiye'nin altyapıyı hızla artırması gerekiyor.

S: En büyük şarj ağı şirketleri kimler?
C: Türkiye'de Eşarj, Voltrun, ZES (Zorlu Energy Solutions), Sharz, Enerjisa gibi şirketler en büyük şarj ağlarına sahip. Petrol şirketleri de sektöre giriyor (Shell Recharge, BP Pulse Türkiye benzeri). Rekabet artıyor.

S: Elektrik fiyatları şarj maliyetini nasıl etkiliyor?
C: Elektrik toptan piyasa fiyatı (PTF - Piyasa Takas Fiyatı) şarj maliyetinin en büyük bileşeni. 2026 Mart itibariyle PTF ortalama ~3-4 TL/kWh. Şarj şirketleri buna işletme maliyeti, kar marjı ekliyor, sonuç 8-15 TL/kWh arası şarj fiyatı. Elektrik fiyatları düşerse şarj fiyatları da düşer.

S: Düzenleme çevreye katkı sağlar mı?
C: Dolaylı olarak evet. Elektrikli araç sahipliğini kolaylaştıran her düzenleme, fosil yakıtlı araçlardan elektrikli araçlara geçişi hızlandırır. Elektrikli araçlar sıfır emisyon (egzoz emisyonu yok), hava kalitesine katkı. Ancak elektriğin üretimi yenilenebilir kaynaklardan olmalı (güneş, rüzgar) ki gerçekten yeşil olsun.

S: Düzenleme AB mevzuatı ile uyumlu mu?
C: Evet. AB'nin "Alternative Fuels Infrastructure Regulation (AFIR)" direktifi benzer hükümler içeriyor: Otoyollarda her 60 km'de bir şarj istasyonu, kredi kartı ödeme, fiyat şeffaflığı, roaming. Türkiye AB'ye aday ülke, mevzuat uyumu önemli. Bu düzenleme AB standartlarına yakın.

S: Gelecekte hangi düzenlemeler gelebilir?
C: EPDK'nın ajandası: (1) Şehir içi şarj noktalarında da kredi kartı zorunluluğu, (2) Dinamik fiyatlandırma (elektrik ucuzken indirim), (3) Akıllı şarj (V2G - Vehicle to Grid, araç şebekeden şarj olur, şebekeye geri verir), (4) Yeşil şarj sertifikasyonu (yenilenebilir enerji ile şarj), (5) Otonom araçlar için şarj standartları. Önümüzdeki 2-3 yıl içinde yeni düzenlemeler beklenebilir.

📚 Kaynaklar

Şarj Hizmeti Yönetmeliğinde Değişiklik Yapılmasına Dair Yönetmelik, Resmi Gazete: 23 Mart 2026, Sayı: 33202

Şarj Hizmeti Yönetmeliği (Temel), Resmi Gazete: 2 Nisan 2022, Sayı: 31797

Enerji Piyasası Düzenleme Kurumu (EPDK) Kurul Kararı, 12 Şubat 2026

Elektrik Piyasası Kanunu, 5015 sayılı, 30 Nisan 2001

Elektrik Piyasası Tüketici Hizmetleri Yönetmeliği, 30 Mayıs tarihli, 30436 sayılı Resmi Gazete

Elektrik Piyasası Ölçüm Sistemleri Yönetmeliği, 28 Aralık 2023 tarihli, 32415 sayılı Resmi Gazete

ISO/IEC 27001:2013 - Bilgi Güvenliği Yönetim Sistemleri

ISO 18295 - Müşteri Hizmetleri Standardı

OCPI (Open Charge Point Interface) Protokolü - Avrupa Roaming Standardı

Türkiye Cumhuriyeti 2053 Sıfır Emisyon Hedefi Belgesi

Avrupa Birliği Alternative Fuels Infrastructure Regulation (AFIR) - 2023

Engin Özören YouTube Kanalı - Elektrikli Araç İçerik Üreticisi

Türkiye İstatistik Kurumu (TÜİK) - Motorlu Taşıt İstatistikleri 2026

Yazar Hakkında

Avukat Yusuf KILIÇKAN, Türk enerji hukuku, idari hukuk ve tüketici hukuku alanlarında uzmanlaşmış avukattır. yusufkilickan.av.tr hukuk blogunun yazarıdır.

Website: yusufkilickan.av.tr

Bu yazıdaki görüş ve değerlendirmeler Avukat Yusuf KILIÇKAN'ın kişisel araştırma ve emeğini yansıtmaktadır.